Renault niet te spreken over achtervleugel McLaren

Geschreven door Cristian Perton op Mar 13, 2010 | Er zijn 6 reacties

Charlie Whiting heeft de achtervleugel van McLaren goedgekeurd, maar dat betekent niet dat het verhaal nu is afgerond. Renault is namelijk totaal niet te spreken over de beslissing, en sluit een protest niet uit.

Tijdens de eerste vrije training van vanochtend, waarin Force India-coureur Adrian Sutil de snelste was, sprak technisch directeur Bob Bell met de BBC, en zei het volgende: “It is fundamentally clear that the McLaren wing design is totally illegal they have driven a cart horse through the sprit of the rules and regulations. They have opened up another arms race, it’s going to cost everybody a lot of money. The governing bodies need to be a lot stronger with these things.”

Als ik het goed heb begrepen (en dat was lastig, omdat Bernie Ecclestone elke livestream offline haalde, dus ik eindigde de training met Pools of Russisch commentaar, in ieder geval uit een land dat veel pornosterren levert), is het zo dat die zaken die McLaren zou overtreden, slechts uit een mondelinge afspraak komen en er feitelijk geen enkel reglement is dat overtreden wordt door het team.

Met mondelinge of ongeschreven afspraken is het erg lastig om in de Formule 1 te zeggen wat zwart is en wat wit. Zo werd Lewis Hamilton in België 2008 aangepakt omdat hij een ongeschreven regel zou hebben overtreden. De dubbele diffuser van vorig jaar werd echter geaccepteerd door de FIA, ondanks afspraken om het niveau van de neerwaartse druk flink omlaag te brengen.

Laten we er voor het gemak dus maar vanuit gaan dat de dubbele diffuser iets meer een juist precedent is dan de situatie van Hamilton, en dan is er geen reden om aan te nemen waarom McLaren gediskwalificeerd zou worden indien er een protest zou volgen, wat voorlopig gelukkig nog niet aan de orde lijkt te zijn.

Ferrari omzeilt verbod op wieldoppen

Een ander team dat een slimme oplossing op het technische reglement heeft gevonden, is Ferrari. De afzichtelijke wieldoppen die de afgelopen jaren op de Formule 1-auto’s zaten, zijn gelukkig sinds dit jaar verboden.

Maar wat doet Ferrari? Die heeft een soort extra lagen op het wiel zelf gezet. Niet als wieldop, maar gewoon van hetzelfde materiaal als de velg zelf, wat dus gewoon mag. Op het plaatje links is duidelijk te zien hoe de wielen van Ferrari er nu uitzien.

Voordeel (voor Ferrari) is dat wielen sinds dit jaar niet meer mogen worden aangepast tijdens het seizoen, dus als het werkt, kan de concurrentie pas in 2011 ook met zulke wielen komen.

Dat we zo’n reglement hebben, is te danken aan de teams die geen budgetcap wilden in de Formule 1. Mét budgetcap zou er flink wat technische vrijheid zijn voor de teams, maar nu dat plan niet doorgaat, moet de Formule 1 goedkoper worden gemaakt door het gebruik van standaardonderdelen en beperkingen in de ontwikkeling van onderdelen.

Hopelijk werken de wielen van Ferrari zo goed, dat teams in zullen zien dat de huidige gang van zaken slecht is voor de competitie, en dat er echt naar andere oplossingen zal moeten worden gezegd om de kosten in de sport lager te krijgen – zonder dat dat ten koste gaat van de ontwikkeling van de auto.

Renault wil motor aanpassen

De eerder genoemde ontwikkelingsstop kenmerkt zich natuurlijk ook door de bevriezing van het motorenreglement. Renault loopt daardoor hopeloos achter op de concurrentie en kende in 2009 ook nog eens grote betrouwbaarheidsproblemen.

Motoren mogen wel aangepast worden om de betrouwbaarheid te vergroten, en bijkomend voordeel is dat de prestaties ervan ook wel kunnen worden verbeterd, iets wat Renault verzuimde te doen “omdat ze zich aan de geest van het reglement hielden”.

Onzin. Geen enkel Formule 1-team doet dat. Altijd worden de grijze gebieden opgezocht. Renault heeft gewoon gefaald, en loopt daar nu al een paar jaar om te huilen. Prima dat die motor van ze beter wordt, zorgt alleen maar voor meer competitie, maar het falen van Renault ligt aan Renault zelf, niet aan de reglementen en niet aan de slimmere concurrentie.

[Fotobron(nen): Bridgestone Motorsport, Renault / LAT]